Несмотря на то что этот тип транспортировщиков нашел применение на
многих флотах, возможности его использования ограничены из-за того, что
руки пловца постоянно заняты и он не может при буксировке выполнять ка-
кие-либо другие работы.

Во Франции, США, Англии, Испании и ФРГ распространен одноместный
транспортировщик типа "Пегас", разработанный во Франции и пригодный не
только для буксировки легководолазов, но и для выполнения подводных фото
- и киносъемок.

В носовой его части установлены контейнер с контрольно-измерительными
и навигационными приборами, включающими гиро - и магнитный компасы,
вольтметр, искусственный горизонт, глубиномер, счетчик оборотов гребного
вала, счетчик времени, индикатор поступления воды внутрь прочного корпу-
са и носовые горизонтальные рули. Здесь же могут быть установлены боксы
с кино - и фотокамерами, прожекторы или другое оборудование.

В средней части корпуса транспортировщика установлено седло велоси-
педного типа для водолаза, а в кормовой части - трехлопастный гребной
винт в насадке и вертикальный руль. Внутри корпуса размещены серебря-
но-цинковая аккумуляторная батарея емкостью 80 а.ч. и гребной электрод-
вигатель мощностью 1,5 л.с. при 7500 об/мин. Гребной вал соединяется с
электродвигателем через планетарный редуктор, имеющий передаточное отно-
шение 12: 1. Водолаз при движении обычно располагается лежа, однако в
некоторых случаях он может сидеть. Корпус транспортировщика выполнен из
листов некорродирующего в морской воде алюминиевого сплава толщиной 3
мм. Перед каждым погружением его балластируют твердым балластом таким
образом, что у него остается небольшая положительная плавучесть.

Маневрирование "Пегаса" производится с помощью носовых и кормовых го-
ризонтальных рулей с ручным приводом и кормового вертикального руля,
имеющего ножной привод.

При попадании воды внутрь транспортировщика он под действием автома-
тического устройства всплывает на поверхность. При необходимости увели-
чения скорости или дальности буксировки на транспортировщике могут уста-
навливаться дополнительные контейнеры с аккумуляторными батареями.

Италия была инициатором создания транспортировщика "Иппокампо", из-
вестного также под названием "Си Хоре". Его экипаж размещается в торпе-
дообразном корпусе так, что только головы и плечи сидящих водолазов воз-
вышаются над корпусом. Особенностью транспортировщика является использо-
вание для движения бензинового двигателя, установленного в прочном кон-
тейнере. Воздух для работы двигателя подается по гибкому резиновому
шлангу, приемный патрубок которого поддерживается на поверхности воды
специальным поплавком. На показательных испытаниях, проведенных в 1956
г. в США, итальянский экипаж сумел пройти на "Си Хоре" под водой 60 миль
со скоростью 8 уз, периодически погружаясь на глубину до 18м.

На его основе в США создана целая группа транспортировщиков, имеющих
электродвигатели. Один из них, двухместный транспортировщик "Дарт", име-
ет торпедообразный корпус, изготовленный из стеклопластика. Оба водолаза

Далее 49 >>

DiveTOP 100. Рейтинг лучших дайв ресурсов рунета.
Как начать успешно инвестировать с нуля