Для движения в надводном и подводном положениях использовался гребной
винт, приводимый во вращение электродвигателем постоянного тока, поме-
щенным в прочный контейнер. Погружение и всплытие транспортировщика осу-
ществлялось заполнением и продуванием четырех цистерн, две из которых
располагались в оконечностях, а две - в центральной части корпуса. Про-
дувание цистерн производилось от стационарной системы воздуха высокого
давления, включавшей два баллона, клапаны и трубопровод. На транспорти-
ровщике имелась также стационарная дыхательная система.

Для маневрирования транспортировщика при ходе в надводном и подводном
положениях использовались кормовые вертикальный и горизонтальные рули,
имевшие ручной привод.

Обучение управлению этим транспортировщиком велось в основном среди
участников движения Сопротивления Норвегии, Франции и других стран од-
новременно с подготовкой экипажей управляемых торпед и сверхмалых под-
водных лодок. Транспортировщик типа "MSC" широко использовался англича-
нами и американцами для скрытной доставки разведчиков и диверсантов. На
расстоянии нескольких миль от берега транспортировщики спускались на во-
ду торпедными катерами или другими небольшими кораблями. После спуска
управляемый водителем транспортировщик приближался к берегу. На некото-
ром удалении от него водитель затоплял транспортировщик и добирался до
берега вплавь в легководолазном снаряжении.

Конструкция "MSC" страдала рядом недостатков, среди которых главным
было то, что байдарка плохо управлялась в подводном положении. Она под-
чинялась манипуляциям водителя с некоторым промедлением, за что и полу-
чила ироническое неофициальное название "Спящая красавица" (Sleeping
Beauty). Сведения об успешных диверсионных операциях с помощью "MSC" от-
сутствуют.

Транспортировщики послевоенного периода

После Второй Мировой войны большое распространение получили транспор-
тировщики открытого типа, весьма разнообразные по тактико-техническим
элементам и конструкции (см. таблицу). Характерной особенностью их явля-
ется то, что они или вообще не обеспечивают или обеспечивают лишь мини-
мальную защиту водолаза от окружающей водной среды. Изза этого транспор-
тировщики открытого типа могут использоваться только при определенных
температурных условиях в течение двух-шести часов и до определенных ско-
ростей, не превышающих, как правило, 4-6 уз.

Простейшим типом индивидуального транспортировщика является "букси-
ровщик Кусто". Он был разработан во Франции в 1952 г. и представляет со-
бой прочный контейнер обтекаемой формы, разделенный на два отсека. В од-
ном из них размещается аккумуляторная батарея, а в другом - электродви-
гатель постоянного тока.

Специальных органов изменения глубины и курса у транспортировщика
нет, маневрирование производится изменением положения тела пловца.

Далее 48 >>

DiveTOP 100. Рейтинг лучших дайв ресурсов рунета.
Как начать успешно инвестировать с нуля