находились и зажигательные заряды,
с помощью которых должны были поджи-
гаться плавающие на поверхности воды нефть и нефтепродукты. Экипаж
мог
брать до шести таких зарядов.
Именно этот тип управляемых торпед-транспортировщиков
использовался
итальянцами во Второй Мировой войне для диверсионных операций. По
мере
накопления опыта эксплуатации торпед в них вносились изменения,
касающи-
еся в основном улучшения приборов управления, увеличения дальности
хода
(за счет установки более совершенных аккумуляторных батарей), и
некото-
рые другие, однако архитектурный тип торпеды не менялся.
Управляемые торпеды этого типа принимали участие
в 13 операциях, при-
чем использовались одновременно от двух до четырех единиц. Восемь
опера-
ций были безрезультатными из-за противодействия авиации и боевых
кораб-
лей, примитивности конструкции и высокой аварийности управляемых
торпед.
Наибольшего успеха итальянцы добились в Александрии, повредив два
линей-
ных корабля и потопив танкер. Остальные четыре диверсии совершались
на
слабо охраняемых якорных стоянках, где было потоплено 12 судов.
В 1943 году в Италии была создана управляемая торпеда-транспортиров-
щик типа "SSB". В отличие от "SLC" она имела
больший диаметр корпуса и
большую глубину погружения. Экипаж из двух человек располагался
внутри
корпуса так, что только их головы и плечи выступали наружу. Перед
каждым
из них были установлены защитные козырьки обтекаемой формы. Скорость
хо-
да и дальность плавания под водой этого транспортировщика была увеличена
за счет установки дополнительной группы аккумуляторных батарей в
носовом
непроницаемом контейнере.
В средней части корпуса с обоих бортов на кронштейнах
были закреплены
два заряда цилиндрической формы.
С помощью транспортировщика "SSB" предполагалось
проникнуть в Гибрал-
тар в дневное время для уничтожения находившихся там английских
линейных
кораблей. Однако буквально за несколько дней до начала операции
Италия
капитулировала.
В начале войны в качестве водителей управляемых торпед-транспортиров-
щиков командование итальянских военно-морских сил использовало только
строевых офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку
эки-
пажей торпед. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций
и в
связи с потерями личного состава к управлению торпедами стали допус-
каться офицеры технической, медицинской, интендантской и других
служб.
Это привело к тому, что время подготовки квалифицированных
водителей
увеличилось до одного года, поскольку приходилось обучать их основам
легководолазного дела, навигации, обращению со взрывчатыми веществами,
практическому управлению торпедами и т.д. Отбор в специальные школы
под-
готовки производился только среди добровольцев, основными требованиями
к
которым являлись молодость и здоровье. После прохождения легководолазной
и теоретической подготовки отбирались кандидаты в водители управляемых
торпед, составлявшие, как правило, менее десяти, процентов от общего
числа принятых добровольцев. Остальной контингент направлялся на
боевые
Далее 45 >>
DiveTOP
100. Рейтинг лучших дайв ресурсов рунета.
Как
начать успешно инвестировать с нуля
|