даже хорошо тренированный пловец проходит в них не более 3-х километров
за час. При этом он тратит много сил. К тому же воздух из баллонов рас-
ходуется довольно быстро. Поэтому боевые пловцы широко используют меха-
нические средства передвижения под водой.

Период Второй Мировой войны

Италия. Рассмотрев несколько способов доставки диверсантов к объектам
атаки, командование итальянского флота решило использовать для этих це-
лей модернизированные торпеды. В дальнейшем за этим транспортировщиком
диверсантов прочно закрепилось название "управляемой торпеды", которое
ничего общего не имеет с японскими человекоторпедами.

Этот транспортировщик, который назвали "SLC", или "Майяле", был соз-
дан на базе электрической торпеды калибра 533 мм. Он имел балластные
цистерны, обеспечивающие возможность его погружения и всплытия. Водитель
и пассажир транспортировщика сидели верхом на торпеде, упираясь ногами в
специальные выступы - "стремена".
Находящийся впереди водитель был защи-
щен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы из прочного
стекла. Перед водителем на приборном щитке располагались магнитный ком-
пас, глубиномер и приборы, показывающие давление в цистернах. Рядом со
щитком находился привод управления электропомпой, используемой для пере-
гонки дифферентовочной воды межу носовой и кормовой дифферентными цис-
тернами.
Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки, после
отделения заряда и в отдельных случаях на переходах. Между водителем и
пассажиром в верхней части корпуса торпеды устанавливалась цистерна
быстрого погружения, к ней же крепился баллон воздуха высокого давления.
За спиной водолаза размещался ящик для хранения запасного дыхательного
прибора и приспособлений, включающих сетеподъемники, сетепрорезатели,
зажимы, концы тросов и т.д.

Носовая часть торпеды до защитного козырька была занята боевым заря-
дом, снабженным часовым механизмом для подрыва и рымом для закрепления
под днищем атакуемого корабля. К основному корпусу торпеды заряд присое-
динялся легкоразъемным замком. Далее в корму была расположена носовая
дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея, состоявшая из 80 элемен-
тов общим напряжением 60 вольт.

Регулировка скорости (три скорости вперед и одна назад) производилась
шаговым реостатом, установленным в непроницаемом корпусе и имевшем выве-
денный наружу механический привод. Кормовую часть корпуса торпеды зани-
мали дифферентная цистерна и конусообразный обтекатель. В движение тор-
педа приводилась винтом, защищенным кольцевой насадкой, сзади которой
устанавливались кормовые горизонтальные и вертикальные рули.

При нападении на крупные корабли диверсанты использовали один заряд
весом 300 кг, снабженный часовым взрывателем, а при нападении на транс-
порты и суда снабжения применялись два заряда весом по 150 кг, также
имевшие взрыватели с часовым механизмом. На вооружении транспортировщика

Далее 44 >>

DiveTOP 100. Рейтинг лучших дайв ресурсов рунета.
Как начать успешно инвестировать с нуля