в хорошую погоду преодолевать расстояние 100 миль (185 километров) со
средней скоростью 22,5 узла (41-42 км/час). В подводном положении с по-
мощью двух гребных электродвигателей он может пройти 4б миль (7,4-11,1
км) на скорости 3 узла (5,5 км/час). При этом катер берет на борт от
двух до четырех диверсантов вместе со всем их вооружением и снаряжением.

Высокая скорость и большой запас надводного хода катера, в сочетании
с почти полной его невидимостью для радиолокаторов, а также неслыши-
мостью для гидроакустических приборов определяют тактику применения. Ка-
тер спускают на воду в значительном удалении от цели (на расстоянии нес-
колько десятков километров). На крейсерской скорости 20-25 узлов он дос-
тигает точки погружения. Там бензомотор выключают и выпускают из надув-
ных элементов корпуса часть воздуха. Катер погружается, после чего води-
тель включает электродвигатели, расположенные на панели в передней части
катера. Изменения курса и глубины осуществляются поворотами этой панели
в горизонтальной или вертикальной плоскости посредством специальных ры-
чагов. Всплытие после отхода из зоны операции производят путем продува-
ния элементов корпуса сжатым воздухом из баллона. Затем снова включают
бензомотор и на полной скорости устремляются в обратный путь.

Аналогичный катер "Кракен-90" производят во Франции. Его длина около
б метров, ширина около 2 метров, а надувные элементы корпуса сделаны из
алюминиевого листа толщиной 4 мм. На катере установлен мотор Ямаха мощ-
ностью 90 лошадиных сил, обеспечивающих крейсерскую скорость 20 узлов
(37 км/час). Дальность плавания под бензомотором на поверхности воды
составляет 90 миль (166-167 км). Интересно, что на "Кракене" имеется
устройство для работы бензомотора в подводном положении. Специальная
труба ("шнорхель", или РДП) обеспечивает движение на глубине до 5 мет-
ров. Еще имеются два электромотора. Они дают скорость 3 узла, на которой
катер может пройти до 6 миль. Предельная глубина погружения катера "Кра-
кен-90" составляет 50 метров!

Сверхмалые подводные лодки

Наибольших результатов в строительстве таких сверхмалых подводных ло-
док, которые предназначены для доставки в район операции боевых пловцов,
добились Англия и Италия.

Англия приступила к строительству сверхмалых подводных лодок в ходе
второй мировой войны.

В 1942 г. были построены две однокорпусные, одновальные дизель-элект-
рические подводные лодки "ХЗ" и "Х4". Для уменьшения сроков строи-
тельства и удобства транспортировки эти лодки собирались из трех самос-
тоятельных блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся на бол-
тах. Прочный корпус тремя поперечными переборками делился на четыре от-
сека, три из которых (I, III, IV) имели коническую форму.

В первом отсеке находились приборы управления и навигационное обору-
дование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, и в его
трюме располагалась цистерна главного балласта N 2. При затоплении шлю-

Далее 53 >>

DiveTOP 100. Рейтинг лучших дайв ресурсов рунета.
Как начать успешно инвестировать с нуля