Мы уже отошли от причала на 2-3 кабельтова, когда дежурный по соеди-
нению эсминцев, офицер Двоешерстов, попросил меня вернуться, чтобы при-
нять и доставить по пути донесение о запасах кораблей оперативному де-
журному эскадры. ОД находился на крейсере "Дзержинский".

Мы прошли вдоль южного берега бухты мимо линкора и уже миновали его
корму, когда заметили, что погас флагманский огонь на крейсере и зажегся
на "Новороссийске". Развернувшись, мы подошли к трапу линкора и узнали,
что ОД перешел на него. Отдав донесение вахтенному офицеру на юте, мы
снова развернулись и продолжили путь на свой корабль.

Добирались до эсминца еще минут 12-15 и ничего подозрительного не
наблюдали. Когда подошли уже к кораблю, вахтенный офицер доложил, что
получен сигнал: "Все плавсредства к борту "Новороссийска". Это не удиви-
ло меня, я предположил обычную тренировку. Только после возвращения бар-
каса, около 05. 00, мы узнали о гибели "Новороссийска".

Следовательно, взрыв произошел за время следования баркаса от линкора
к эсминцу, учитывая, что ОД эскадры успел дать сигнал о вызове плавс-
редств.

Если бы этот взрыв произошел под килем корабля, на глубине, в иле,
наш баркас это бы почувствовал: гидравлический удар гораздо сильнее воз-
душного. Но все дело в том, что взрыв произошел не под днищем, а в носо-
вой части корабля, по левому борту, на 1,5-2,0 метра ниже ватерлинии.
Это сходится с рассказами очевидцев - участников спасательных работ:
рваная пробоина длиной 12-18 метров вдоль борта.

Этим же можно объяснить тот факт, что мы на баркасе не слышали ни
взрыва, ни удара воды по корпусу баркаса - все заслонил от нас огромный
бронированный линкор. И потому даже в кормовых кубриках корабля удар ка-
зался глухим и далеким. В то же время, по рассказам очевидцев, во многих
зданиях госпиталя вылетели стекла окон и взрыв был слышен далеко в горо-
де.

О том, что взрыв произошел не в толще ила на дне, а следовательно, не
под килем корабля, свидетельствует небольшое количество ила в воде, и
только в районе взрыва. На следующее утро вода бухты в районе стоянки
была достаточно чистой, чего не было бы, если бы мины взорвались глубоко
в слое ила. Кроме того, вода в первую очередь распространялась по верх-
ним этажам линкора, создав у днища воздушную подушку, что привело к оп-
рокидыванию линкора.

Из всего, что мы тогда узнали о причинах гибели линкора, у
большинства офицеров сложилось твердое мнение, что это диверсия, и тот,
кто закладывал взрывчатку под корабль, выбрал одно из самых уязвимых
мест - около погребов.

Вариант диверсии до некоторой степени косвенно подтверждался и теми
организационными мерами, которые предприняло командование флота после
катастрофы. Был снят с должности и отдан под суд начальник береговой шу-
мопеленгаторной станции за то, что поставил объект на профилактический

Далее 131 >>

DiveTOP 100. Рейтинг лучших дайв ресурсов рунета.
Как начать успешно инвестировать с нуля